根據(jù)問題的補充問題，我提出了一個更具體的答案：

首先，圖2中應(yīng)該反映的是北京的情況？我也無法理解交通流量小的二級公路甚至支路都占據(jù)非機動車道右轉(zhuǎn)車道的情況，但我不認為這是最典型的應(yīng)用場景。 “中國綠帶”。

據(jù)我所知，汽車安全帶的主要功能是分開不同性質(zhì)的交通。——分為單獨的交通，而側(cè)面分為快車和慢車，機動車和非機動車。在分離交通流量的同時，汽車安全帶通常還具有一些其他功能。——例如，中間帶可以阻擋對面燈的眩光，設(shè)置行人過路安全島，并且邊帶可以用來設(shè)置強弱電，照明，交通安全等。各種市政設(shè)施，地下管道等

正是這些功能被執(zhí)行，并且必須保證汽車安全帶具有一定的寬度。為了美化道路景觀，可以在超過1米的子車廂內(nèi)設(shè)置草坪或灌木。喬木可以在滿足2.5米以上視線的前提下種植（具體數(shù)字需要進一步研究）。

就中國城市道路的一般交通流量特征而言，非機動車的比例非常高。通過設(shè)置側(cè)面區(qū)域，可以在路段上分離主要和次要主干道。因此，雙向機動車道中間的“三個板”和兩側(cè)的非機動車道是最典型的路段形式。

當(dāng)然，“三板”模式并非不可或缺。在道路交叉口，右轉(zhuǎn)機動車，非機動車和行人之間的矛盾更為突出。此外，問題的主要問題是路邊停車導(dǎo)致機器不混合。我認為這遠非道路設(shè)計師可以解決的問題，更多的是政策和管理以及業(yè)主的停車習(xí)慣。

至于哥本哈根的“自行車之城”，我沒有訪問過該網(wǎng)站，但從谷歌街的角度來看，自行車的流量不應(yīng)該高于中國的大中城市。自行車道和機動車輛的安全性并不直接相鄰。和哥本哈根有類似的“中國綠帶”

1.什么是中央分頻器？

中央分隔器當(dāng)然用于分隔相反的交通，城市道路必須達到一定的設(shè)計速度，并且必須在中間區(qū)域設(shè)置流量。有時為了阻擋由車輛前燈引起的眩光，中間帶選擇具有一定高度的樹籬或防眩板（綠色垂直條帶）。中間帶的基部通常選自新澤西式護欄（窄和窄的水泥塊），其優(yōu)點是底部可以有效地吸收車輛撞擊的能量。如果道路的紅線寬度有限且設(shè)計速度較低，也可以用鐵欄桿代替。

2.兩側(cè)/側(cè)帶/側(cè)帶有什么分離帶，或者為什么要劃分主要和輔助道路？

中國交通結(jié)構(gòu)的一個非常重要的特征是大部分非機動車（以前主要是自行車，現(xiàn)在主要是電動車）。中間機動車道的“三板”模式和兩側(cè)的非機動車輛實現(xiàn)了機器在路段上的不分離，解決了機器與非機動車輛之間的相互干擾。它更適用于具有大型非機動車流量的主干道和次干道。

同時，帶的兩側(cè)經(jīng)常用于建立市政設(shè)施，如強弱電，照明，交通安全和各種地下管道。在十字路口，高速公路需要加寬以及公交車站，并且可以占用兩條側(cè)帶。

3.分離帶綠化的重要意義：神馬凈化空氣，減少吸塵噪音。這些古老的說法不是廢話。

應(yīng)用于道路的中央分隔器，是上述防眩光。雙方的應(yīng)用主要形成一個獨特的道路景觀，為非機動車輛和行人提供遮蔭。

為什么綠帶如此寬闊？

從設(shè)計的角度來看，在確保安全性和植物生長的基本寬度的前提下，具有寬而窄的寬度并不是非常有意義的。所以我想當(dāng)?shù)卣浅８吲d，道路當(dāng)然更廣泛，更好。但是，機動車的數(shù)量不太可能太多（超過5車道增加車道數(shù)量，交通量沒有顯著增加），所以設(shè)置了寬闊的綠化帶以匹配各種樹木，形成一個經(jīng)濟發(fā)達的廣闊道路。政府的幻想是人民安居樂業(yè)。

手機密碼字，格式比較混亂，原諒我。我有時間考慮在晚上添加一些圖片。

我沒有注意到這個問題，直到今天，去我們鄰近的縣，我感覺到一個破舊的舊建筑，骯臟的墻壁，遠處的老房子。沒有新時代和新社會的感覺。那時，我想知道它與全國最受污染最嚴重的100個縣有多么不同。在回來的路上，我們找到了不同之處。綠化帶，房屋墻壁和商店每年都無法更換，但綠帶每年都是新的！能夠掩蓋丑陋真的很美。有一年，鄭州的一位朋友回家玩耍，路兩邊的樹木一直長到花叢中。一路驚嘆，心靈美麗。最初是隔離非機動車輛和機動車輛。以前的非機動車通勤需要非常大。然而，近年來，越來越多的機動車輛和越來越少的非機動車輛。似乎不再需要設(shè)置輔助道路并隔離主要道路。它應(yīng)該被取消。